2018年3月8日，华灯初上时分，俯瞰城区，湘江东岸万家灯火，橘子洲上流动的灯带与桥面川流不息的车灯交相辉映。
1986年7月30日，本报记者邹曙明乘直升机航拍镜头中的橘子洲大桥，大桥北侧是橘子洲通往河西的便桥。
2018年3月8日，无人机航拍的画面中，橘子洲大桥下满眼绿意的橘子洲公园，已经成为长沙的城市名片。
1979年4月12日，橘子洲大桥桥头的西长街农副产品市场人头攒动。后，西长街农副产品市场率先成为长沙第一个吹响个体经济和第三产业经营号角的农贸市场。
1984年3月1日，施工人员正在给五一加装栏杆，那时通行橘子洲大桥的交通工具以货车、公共汽车和自行车为主。
2018年3月27日，经过检测后的橘子洲大桥即将进行提质，下班高峰期的桥面上，车辆以小轿车为主。
1971年9月6日，连接长沙市主城区和溁湾镇的第一座湘江大桥正式动工修建，桥拱采用三段式焊接工艺。图为橘子洲大桥吊装现场，施工人员将铸好的模具吊至桥上进行焊接。
1972年9月30日，通车仪式后，大桥上挤满了前来体验的市民，帆船从桥下穿过，长沙东西两岸从此有了便捷的过江通道。
城市，是历史变迁的者，湘江两岸的大街小巷里收录着长沙市民或激荡或悠闲的美好时光。社会的变迁中，长沙城不断“成长”。伴随着40年前开始的大潮，长沙城翻开了新篇章。
每一张老照片的背后，都有一个故事，每个故事都承载着一段历史的记忆，这些记忆起来就是长沙城市的变迁史。一组组新老照片的叠加，日新月异的发展让老长沙的新气质明晰而浓郁。
即日起，依托丰富的历史资料照片，长沙晚报推出《长沙记忆》系列影像报道，记者将沿着老一辈摄影师的足迹，将老照片的拍摄点一一定位，结图记事，用影像记录经济快速发展中品质长沙的新魅力。本栏目面向社会征集新老照片，一经采用，即奉稿酬，邮箱：。
橘子洲大桥，“老长沙”口中的湘江一桥，是连接长沙东西两岸的第一座大桥，于1971年9月开工，1972年9月30日建成通车，该桥全长1250米，全桥21跨。自建成以来，橘子洲大桥一直是长沙最繁忙的过江通道之一。
橘子洲大桥从长沙河东五一大道的主城区，如一条彩色长虹，跨越橘子洲，飞架湘江两岸，沟通城乡，让历史跨进现实未来。从橘子洲大桥到五一大道，完整地着前后的长沙历史，长沙晚报记者跨越40年的影像记录，一组组老照片向我们细述着背后蕴藏的故事。
橘子洲大桥是在当时特殊历史条件下，长沙人民用“人海战术”建成的全国最长的双曲拱桥，仅有组织地参加义务劳动、不领工资的群众就出动了80万人次。在1978年的号角吹响之际，这座长沙“幸福桥”也因“双曲拱桥温度应力的设计方法”等三项，获得1978年湖南省首届科学大会、1980年第一届国家优秀工程设计等诸多项。
之初，橘子洲大桥作用凸显。当时长沙汽车西站设置在大桥西头的溁湾镇，1979年起，从宁乡、益阳、常德等处开向西站的客车上，满载着搞活、包产到户的农民带向城市的农副产品。
1979年的春天，桥头的西长街成为长沙市宣布的第一批四个农副产品市场之一，成为长沙第一个吹响个体经济和第三产业经营号角的农贸市场。这里的生活像被按下了“快进”键，小贩吆喝出的“热饭热菜，呷哒赶快”的促销声，顿时传到长沙各处的农贸市场。
随着西长街农副产品市场的红火，围绕桥头五一大道西片区先后又形成了太平街干货市场、下河街糖烟酒南食批发市场、桥头小商品市场三大市场，橘子洲大桥桥头周边也成为各类小贩的聚集地。
随着经济、社会的发展，橘子洲大桥变得车流繁忙。上世纪80年代，桥上通行的以货车和公交车为主，如今，大型货车早已上桥。建设之初，橘子洲大桥设计的车流量为每天5000辆，如今，高峰期一小时的车流量就超过了5600辆。为了优化行车舒适性，提高结构安全性，46岁的橘子洲大桥即将进行提质。
上世纪80年代初期，桥头市场逐渐繁华，人们往返马两边，严重影响城市交通安全及交通运输效率。1984年2月28日，太平街横跨五一的人行天桥竣工，这是长沙市第一座人行天桥。2000年前后，五一拓宽，人行天桥才被拆除，改为地下通道。
当时的五一西，不只有各类商贸市场的喧嚣，这里还有一家能代表我们这座省会城市“高雅”文化的剧院湖南剧院。后，湖南剧院在春节前经常会推出音乐会和花鼓戏，很受长沙市民的欢迎。
现在，湘江长沙段已建成11条过江通道。横卧湘江之上的现代化桥梁越来越多，风格各异的桥隧与名城风姿日渐融为一体。此刻，清爽春日的华灯初上时分，从岳麓山俯瞰城区，湘江两岸鳞次栉比的大厦中，万家灯火逐一点亮，橘子洲上流动的灯带与桥面川流不息的车灯交相辉映，一幅集山、水、洲、城于一体的繁华都市图景跃然眼前。
橘子洲大桥建成通车前，过江的唯一选择就是坐轮渡，当年从蔡锷到岳麓山拍一次照片往返需要近4个小时。大桥动工开始近一年的时间里，我近50次骑着单车去工地拍摄，记录大桥建设的进展情况。