2008年，刚从西南交通大学电气工程及其自动化专业毕业的姚鸿洲加入了重庆长客轨道车辆有限公司，成为了一名年轻的轨道交通技术员。正像年轻的姚鸿洲一样，中国的轻轨事业也像姚鸿洲一样年轻，甚至于姚鸿洲刚进厂时，重庆长客轨道车辆公司还是一片热火朝天的建设工地。
从那时起，姚鸿洲将他的“宅”劲儿就从学校搬到了单位。以前是教室、图书馆、实验室“三点一线”，现在是办公室、车间、实验室“三点一线”，姚鸿洲觉得“很适应”，他自觉屏蔽了周围一切干扰，心投入到轻轨车辆技术的学习和研发当中。
重庆轻轨有几个国内、乃至世界之最：爬坡能力最强最大坡度轻松超越50%；转弯半径最小只有100150米，是普通车辆的一半左右；造价最低，几乎超越国外所有车辆的性价比。而姚鸿洲的几项专利技术，都为公司代表中国轻轨战胜国际竞争者，发挥了重要作用。
姚鸿洲的“宅”似乎永远没有止境。目前，已经成长为技术部副部长的他和同事们正在攻克“双流制”轨道车辆这一国内外轨道交通的。姚鸿洲解释说，现在我们坐火车出门，都要先坐地铁或轻轨到火车站，再转乘城际间的火车到达目的地。双流制车就是要解决城市地铁、轻轨车辆如何能在城际“大铁网”上跑的问题，如果解决了，从技术上来讲终有一天能够实现，从口坐轨道交通直接到达远在千里之外的目的地。
目前，这一技术只有欧洲的个别国家掌握，中国还是“头一份”。而姚鸿洲团队目前已经基本攻克了技术，预计2018年第一辆双流制轨道车辆将正式下线。
“虽然说我们搞科研的时候，有些时候宅得很苦，但是作为一名员，一名党的十九大代表，当我们看到有出来的时候，那种喜悦是无以言表的”姚鸿洲说。
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