受疫情影响，在航线大面积停飞、公受阻、水运停滞、口岸不畅的情况下，而中欧班列（长沙）保持每天一班的“天班”开行，发挥战略通道作用。
据统计，截至2月27日，中欧班列（长沙）运国际货运班列52列，发运货物集装箱4672标箱，运输货物3.73万吨，货值约2.23亿美元。中欧班列（长沙）实现逆势大幅增长，预计1-2月同比增长142.8%，各项指标在全国走在前列，成为疫情期间全国仅有的4个“天班”城市，有力保障了进出口货物贸易通道的畅通。
与长沙制造业深度融合物流作为产业之基，是企业复工复产的重要前提。因疫情影响，很多企业其他物流方式遭受重创，物流成本提高3-5倍，物流时间大幅延长，导致原料运不进、产品出不去，面临违约和产业转移风险。作为中白工业园内最大的制造类企业项目，中联重科白俄罗斯计划于5月份开园，但受疫情影响企业物料和机械工程设备无法按时运到，这让中联重科很着急。
在点对点解决各园区企业复工复产物流需求座谈会上，市物流口岸办了解到这一情况，立即组织中联重科、红太阳光电、威盛集团、楚天科技等企业与中南国际陆港进行深入对接，为企业订制中欧班列（长沙）物流运输方案。
“疫情期间，中欧班列（长沙）物流成本基本不受影响，运输时间又稳定，物流优势非常明显，成为很多企业复工复产首选的物流方式。”湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾表示。中南国际陆港第一时间成立本地企业运营部，保障企业仓位和服务，为企业复工复产逐个订制物流方案。梦见躲藏
“在市物流口岸办的帮助下，我们和中欧班列（长沙）进行了对接，发现通过长沙至明斯克班列线，不仅物流费用大幅下降，物流时间缩减三分之二，还派专家到现场帮助我们的特殊设备量身定做运输方案，帮助我们解决了运输时间长的难题。”中联重科国际业务管理部部长李宾说到。
帮助中联重科订制通过长沙至明斯克专列的物流方案，为企业物流节省了一半以上时间；为红太阳光电研究订制长沙至土耳其中欧班列线，解决项目提前交付难题；计划开行长沙至荷兰乳制品专列，破解企业特殊产品多程转运时效得不到保障的问题。
今年以来，中欧班列（长沙）运输本省进出口货值约1.45亿元，占全部货物高达65.4%，比去年提高了32.4个百分点。在本次发运的长沙至明斯克班列中，光湖南出口的滑板车、日用品等市场采购货物就有12个集装箱。
“在国内疫情还在持续的背景下，中欧班列（长沙）保持‘天班’开行，为我省型经济发展做出了重要贡献，这也是长沙打通‘陆上丝绸之’、国际物流通道得到国内外客户认可的体现，展现出‘一带一’强大的生命力。”市物流口岸办党组、主任杨莉介绍。
中欧班列（长沙）“天班”发运的背后，是长沙统筹打好防疫、复产两场硬仗的信心，积极打造内陆高地、推动形成全面新格局的决心。
为了中欧班列（长沙）顺利发车，湖南中南国际陆港有限公司运营人员吴心蕊和同事们把办公室搬回了家，接单、发货、车次安排……有条不紊。在严格落实疫情防控前提下，公司全员通过互联网、电话等形式与铁、海关、客户等多方沟通协调，积极组织货源，了班列持续常态化运行。
“在做好安全防护前提下，安排关员坚守货运一线。当班关员加班加点完成审单、查验、放行等工作，保障了货物顺利发运。”星沙海关物流科科长平介绍。
“安排专人对海关监管区查验仓库做到随验随消毒，统筹货源、箱源、车源和劳力组织，优化作业环节，实现短途运输、海关查验与铁装卸无缝对接。”长沙湘通国际铁港有限公司总经理宋海涛介绍。
“长沙市一直高度重视中欧班列（长沙）的发展，疫情发生后，将中欧班列（长沙）作为疫情期间唯一不能停的产业生命线，克服一切困难，全力保障通道畅通。”杨莉介绍。
经过6年多的高质量发展，中欧班列（长沙）这一“钢铁驼队”闪耀“一带一”，“长沙速度”叫响全国。
中欧班列(长沙)先后开通了长沙至汉堡、、明斯克等10条线条通道齐发，连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中、东、南部地区的新格局。
尤其是，2019年中欧班列（长沙）实现了爆发式增长，全年开行411列，同比增长189.3%，排名全国第五，成为全国极少数往返实载率、回程比率等均达到100%的班列平台。其中，长沙至明斯克线班，发运量位列全国第一。“长沙至明斯克班列，一周多的时候达到7-8列，已经成为全国明星班列”叶红宾介绍。
高频稳定开行的中欧班列（长沙），已成为长沙乃至全省联通世界的国际物流大通道、合作共赢强平台、产业集聚新枢纽，引领形成对外新格局。
2019年新开行的俄罗斯进口木材回程班列排名全国第二，高密度开行使得全球木材商聚焦长沙，为浏阳经开区进口木材产业园找到了产业源头、物流通道和产业链商家。中欧班列（长沙）让通道与产业更好融合，进一步推动产业集聚，提升长沙经济外向发展程度。
杨莉表示，中欧班列（长沙）已成为湖南融入“一带一”建设的重要载体、扩大国际合作的重要平台，将以良好的服务、快速的时效、稳定的运价，为湖南经济社会发展和国际产能合作提供有力支撑。